舟山的甬舟鐵路的規(guī)劃全長約為77公里從舟山本島出發(fā)，最終在寧波北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，建成后，那就是世界上極長的海底高鐵隧道，甬舟鐵路的海面自然環(huán)境十分惡劣，只能將跨海部分全程建設成海底隧道。海底隧道的難題就是水壓，海水中的水壓高達5.5個大氣壓，普通鋼筋混凝土結構十分容易導致裂縫并漏水，那么海底隧道是如何解決這些問題并且防止?jié)B漏的呢？

  海底隧道所使用的混凝土不是普通混凝土，一般采用C50，抗?jié)B等級P12的混凝土材料，并嚴格控制混凝土水灰比、氯離子滲透系數(shù)、通電量、骨料粒度等指標，在混凝土中加入大量優(yōu)質粉煤灰、磨細礦渣粉、硅粉等礦物摻合料以提高混凝土的密實度。
  這樣還不夠，還得在隧道表面涂刷防腐抗?jié)B性能優(yōu)良的高滲透性環(huán)氧涂料，以阻絕外界水分和氯離子的滲入。曼卡特高性能環(huán)氧結構膠能注入0.1mm寬的縫隙，黏度低，滲透力強，抗?jié)駸峥估匣钥梢赃m應水下加工的惡劣條件。他還具有以下優(yōu)點：
  1、粘度很低、滲透力強，抗壓強度卻高達51兆帕！
   2、抗老化、耐介質（酸、堿、水）性能好。
   3、不含揮發(fā)性溶劑、硬化時基本不收縮。
   4、固化后韌性和抗沖擊能力優(yōu)異。
   5、安全無毒、施工方便。
  6、施工簡單，具體方法如下：

  目前曼卡特環(huán)氧結構膠已廣泛用于南京惠寧碼頭、魯家峙大橋、南京特殊技術學院等項目。如果您對我們的產(chǎn)品感興趣，歡迎來電400-894-5118
  編輯者：南京曼卡特
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