仁沐新高速雷打石隧道病害處置工程，隧道結(jié)構(gòu)加固中全面采用南京曼卡特科技有限公司生產(chǎn)的膠粘模擴(kuò)底錨栓，通過“機(jī)械鎖鍵+化學(xué)粘結(jié)”雙重作用機(jī)制，成功解決復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道錨固系統(tǒng)的耐久性難題，為國內(nèi)同類工程提供了可復(fù)制的技術(shù)范本。

技術(shù)攻堅(jiān)：復(fù)雜地質(zhì)條件下的錨固創(chuàng)新 

雷打石隧道地處川西南地質(zhì)斷裂帶，圍巖破碎、裂隙發(fā)育、地下水豐富，傳統(tǒng)錨固方式易出現(xiàn)松動(dòng)、銹蝕等問題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)多輪技術(shù)論證，選用曼卡特膠粘模擴(kuò)底錨栓系統(tǒng)，其核心優(yōu)勢(shì)在于： 

?雙重錨固機(jī)制：錨栓底部采用倒錐形鎖鍵設(shè)計(jì)，通過機(jī)械擠壓形成物理嵌固；同時(shí)配合高性能環(huán)氧樹脂膠粘劑，實(shí)現(xiàn)化學(xué)粘結(jié)與機(jī)械嵌固的協(xié)同作用，抗拉承載力較傳統(tǒng)工藝提升30%以上。 

?耐久性保障：錨栓主體采用軍工級(jí)合金鋼材質(zhì)，表面經(jīng)熱浸鍍鋅處理，鹽霧試驗(yàn)達(dá)3000小時(shí)；配套膠粘劑通過歐洲ETA認(rèn)證，耐濕熱老化、耐酸堿腐蝕，使用壽命長達(dá)50年。 

?施工效率提升：模塊化設(shè)計(jì)支持“鉆孔-擴(kuò)底-注膠-安裝”一體化作業(yè)，單根錨栓安裝時(shí)間較傳統(tǒng)工藝縮短40%，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

工程實(shí)踐：多場景驗(yàn)證技術(shù)可靠性 

該技術(shù)已在仁沐新高速全線多標(biāo)段實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用： 

?五指山特長隧道：在穿越高瓦斯、富水?dāng)鄬悠扑閹r(shí)，采用膠粘模擴(kuò)底錨栓完成隧道初期支護(hù)加固，成功抵御多次突涌水沖擊，確保結(jié)構(gòu)安全。 

?雷打石隧道病害處置：針對(duì)隧道襯砌開裂、滲水等病害，通過錨栓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)二次襯砌與初期支護(hù)的可靠連接，經(jīng)第三方檢測(cè)，錨固力衰減率低于5%，遠(yuǎn)超規(guī)范要求。 

?跨線橋梁支架安裝：在隧道洞口段高邊坡治理中，利用錨栓系統(tǒng)搭建重型支架，成功完成120噸級(jí)鋼箱梁吊裝，抗振性能滿足設(shè)計(jì)要求。

行業(yè)影響：錨固技術(shù)新標(biāo)桿 

曼卡特膠粘模擴(kuò)底錨栓的推廣應(yīng)用，標(biāo)志著我國隧道工程錨固技術(shù)邁入“長效化、智能化”新階段。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該技術(shù)較傳統(tǒng)工藝可降低全生命周期成本20%以上，且無需定期維護(hù)，特別適用于高寒、高濕、強(qiáng)腐蝕等極端環(huán)境。目前，該技術(shù)已納入《公路隧道加固技術(shù)規(guī)范》修訂草案，并在川藏鐵路、深中通道等國家重點(diǎn)工程中開展試點(diǎn)應(yīng)用。 

南京曼卡特科技有限公司技術(shù)總監(jiān)表示：“我們始終以軍工品質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，通過材料創(chuàng)新與工藝優(yōu)化，為重大基礎(chǔ)設(shè)施提供‘百年錨固’解決方案。未來將持續(xù)深化與科研院所的合作，推動(dòng)錨固技術(shù)向數(shù)字化、綠色化方向發(fā)展。” 

此次雷打石隧道工程的成功實(shí)踐，不僅彰顯了我國基建企業(yè)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的技術(shù)攻堅(jiān)能力，也為全球隧道工程安全建設(shè)貢獻(xiàn)了“中國智慧”。

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